说到北欧和瑞典，我想不起它的首都在哪里。我只能想到三个相关的东西或人：——沃尔沃、宜家、伊布。如果要谈汽车与家居的联系，设计风格上的相似是一个非常明显的答案。沃尔沃和伊布有什么相似之处？下面的空间是我们一起打开大脑的空间。

蝎尾摆动和直列五缸。

2004年欧洲杯，E组意大利VS瑞典，伊布在第87分钟将一只蝎子放入意大利禁区，皮球滑入布冯把守的大门。这样非常规的动作进球在伊布的比赛中经常上演，这是天赋或者偏性的套路。

(资料图片仅供参考)

在汽车领域，直列五缸发动机现在真的很少见了。但16款XC60车型，都是四驱车型，采用的是2.0T或2.5T五缸机，这被视为沃尔沃的执念或非常规动作。随着今年的欧洲杯接近尾声，伊布在比赛中并没有打进不寻常的进球。17款XC60车型也将把五缸机踢出序列，以往走在前面的套路将全部消失。回归主流的沃尔沃会有合格的表现吗？

来自艾欣的代号为B48204T11和8AT的2.0T Drive-E发动机对XC60来说并不陌生，之前的两驱车型的动力系统就是这样的组合。来到17款车型后，四驱车型已经完成了这一总成的适配，2.0T直列四缸发动机与8AT的组合成为XC60在动力方面的唯一选择。

回到具体性能层面，这款2.0T发动机相比老款五缸发动机增加了直喷系统，最大功率180kW，峰值扭矩350Nm，从数字上来说堪称英雄。这样的参数已经在市场上销售的2.0T车型中发挥了更强大的作用。虽然不如奔驰GLC的大功率版(180kW，370Nm)，但也和宝马X3的28i并列。本次试驾的顶级XC60已经重达近1.9吨(1897公斤)，但这款车依然给人耳目一新的驾驶基调的感觉。

随着这种驱动基调的确立，爱信8AT在梳理动力方面发挥了重要作用。供油缓慢时，当转速表指针达到2000转/分时，变速箱将完成升档。这时动力输出并不猛，但也会使车辆在不知不觉中速度变慢。放松慵懒的风格很适合我的驾驶方式。当需要快速加速时，变速箱也可以在短时间内降几个挡，这样就可以快速大量的增加动力。10 km/h以下的所有速度段，只要愿意踩油，都能获得不错的加速感。此外，缓慢供油不触发降档，精心实现了XC60的动力输出特性。2000转以后，这台发动机比低速范围稍微强硬一点，但这种变化不是一个台阶或者突然的变化，而是尽可能模仿自然吸气发动机的线性输出特性。所以对于一款豪华SUV来说，高级动力调校感就足够了。在我的印象中，老款五缸机和6AT的结合并没有那么细腻流畅，这就引出了一个问题，持续时间不长的沃尔沃XC60，是否在这样零敲碎打的变化对BBA的绞杀中日渐式微。

不可避免的衰老。

伊布，1981年出生，今年35岁。对于足球运动员来说，这是他们职业生涯的暮年。纵观今年的欧洲杯，很明显伊布还是那么高大强壮，脚下技术依然细腻，但场上的压力或冲击相比年轻时下降了几个级别。

在汽车市场，XC60也是老手。从2008年推出至今，八年过去了，机械素质就像伊布的身体一样，丝毫不逊色于“竞品”。试驾过程中车身的悬挂水平和安静程度给我留下了深刻的印象。沃尔沃XC60的悬架调整是一个非常合适的方式来平衡运动和舒适性。如果压一些小颠簸，会把路感引入车内，但力度和频率似乎都选对了，目的只是和司机建立一些沟通，不会对乘客造成不必要的干扰。如果受到大的冲击，车身会平稳地碾过。这种先紧后软的调整，依然是我最喜欢的感觉。然后是道路噪音与车身的隔离。XC60采用了235 55/R19的米其林Pilot Sport 3轮胎，在兼顾运动的同时，还具有一些安静的属性。结合车身良好的隔音性，即使在崎岖的柏油路上行驶，车内传来的声音也是一种被抑制的感觉，类似于我试驾宝马5系时的感觉。

但是，正如副标题所说，上市8年后，XC60无法避免老化。进入车内，一种非常反差的感觉就是内饰材料够亲切，但设计不友好。我们经常抱怨没有物理按键的中控不好用，物理按键太多也没有亲和力，或者新车车主的学习成本太高。还有沃尔沃引以为豪的城市安全系统。在使用ACC自适应巡航的过程中，系统对前方排队的车完全没有反应，直接冲上去，一副开斗气车的伟大姿态；此外，中控系统的分辨率、功能等都远远落后于这个时代的产品。这些问题迫切需要通过更换XC60来解决。

摘要

17款XC60车型变化不大。综上所述，2.0T 4缸Drive-E发动机和8AT变速箱已经与四驱系统匹配，沃尔沃传统的五缸发动机已经完全被取代。XC60的机械素质各方面确实不错，车内使用的材料也很亲切，但这款车最大的问题是内饰和电子系统与时代脱节。起始指导价35.89万元，折扣不高。类似于这个级别的销量标杆奥迪Q5，或者是刚刚换代的奔驰GLC。

【2017款沃尔沃XC60首试印象】

突出优点：动力输出平顺;舒适与运动拿捏得当;内饰用料厚道;路噪隔绝出色;安全规格高。

主要短板：换代周期长;中控按键过多;中控屏幕落后。